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相比轨道交通,路面交通的推进速度更快也更广

来源:未知 作者:admin 时间:2018-03-09 09:47

    2018年2月,按照马化腾的说法,“乘车码所覆盖的公共交通系统,是下一个高频高黏度低额度的交易场景。”获取场景的公司将获取海量用户消费行为轨迹,完成数据的沉淀。在移动支付市场,微信支付和支付宝市场份额此消彼长彼此死磕,双方都在抢占支付场景。2017年年末,蚂蚁金服领投Hello单车时,一向温和低调的马化腾称“(Hello单车)被当成支付推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”。暗指蚂蚁金服(支付宝)投资Hello单车是为了推广支付工具。
 
    蚂蚁金服同样攻城略地。2017年12月26日,杭州地铁和蚂蚁金服联合宣布,自12月27日下午5点起,乘客只需在支付宝内领取“杭州地铁乘车码”,就可以在杭州72个地铁站直接扫支付宝二维码入闸乘车,无需再购买实体地铁票。
 
    腾讯先声夺人拿下广州地铁,但支付宝速度更快,杭州之后再度拿下西安地铁。2018年1月1日起,西安市民直接刷手机App的二维码和使用支付宝扫码就能实现在地铁进出站。
 
    相比轨道交通,路面交通的推进速度更快也更广。目前为止,腾讯乘车码已经覆盖了46座城市,支付宝乘车码支持城市达50多座。广州、西安等公交,同时支持腾讯和支付宝。对于阿里、腾讯等互联网公司来说,做NFC将对二维码带来冲击,NFC技术下用户不用打开App就能直接刷机进站,App点击率将会变小。是以互联网巨头对NFC技术态度暧昧,NFC技术一直不温不火。腾讯推出了“微信车票”,目前在广州小范围试点。微信车票并非简单的数字和二维码,电子车票本身载有充满广州特色的插画,可向群好友及单个好友赠送,兼具收藏意义。第一财经获悉,“微信车票”名称为马化腾所取。
 
    “从技术来讲,NFC比二维码更有发展前景。只要用过NFC的不会再用二维码,它不用唤醒某个应用,手机靠近闸机就行,用户体验更好。”佳都科技相关负责人称。相比之下,用二维码乘车用户需要打开相应App找到二维码。在公交快速出行的场景下,哪怕是仅仅多出几秒钟,乘客也会觉得二维码流程太慢过长。
 
    NFC发展的瓶颈在于入口。苹果手机iOS系统NFC应用仅对ApplePay开放,许多第三方应用无法实现,安卓机普及率较低;在国内,微信和支付宝是比ApplePay更大的入口,但微信和支付宝同样不开放NFC,这进一步限制了NFC注册用户数量。而在整个大出行中,乘车码使用频次远超共享单车。交通部数据显示,公共交通(公交+地铁)2016年月使用频次为72亿次。第三方机构Questmobile数据显示,共享单车月使用频率为18亿次(2017年9月);滴滴数据显示滴滴打车月使用频率为6亿次(2016年Q2)。这也意味着,乘车码使用频次超过了共享单车和网约车之和。
 
    对于多数微信用户来说,打开小程序“广州地铁乘车码”,会收到“乘车码逐步放开,敬请期待!”的提示语。腾讯方面回应第一财经称,广州地铁乘车码现在为试运行状态,首批只开放了10万个用户。
 
    支付宝在杭州及西安的地铁乘车码不限量开放。广州地铁智能化集成及产品提供商佳都科技相关负责人接受记者采访时表示,广州地铁目前还不具备二维码扫码设备,腾讯乘车码走的是地铁“体外”系统,二维码闸机并非地铁搭建,而是由腾讯相关方在运营,“类似于大的百货商店会有和营业系统连在一起的收银机,收款营运都是商场负责;但有的商店没有对接收银机,它摆了一个独立的POS机,这个第三方POS机只承担了收钱作用,是商场体外的。”相比之下,杭州、西安地铁已经由地铁公司完成了二维码改制,可以不限量对外开放。西安市民王莹对记者表示,用支付宝二维码乘坐地铁可以享受8.8折优惠,已经习惯了上班用手机扫码过闸,去成都出差无法用手机过闸感到无法适应。
 
    支付宝乘车码和腾讯乘车码在不同的城市圈地,两者互为竞争对手,也使用了同样的二维码技术。在无卡出行场景中,NFC技术是它们共同的敌人。
 
    深耕线下多年的银联在公共交通上有着优势,银联金融IC卡此前已经支持多个城市的公交系统。在公共交通、轨道交通场景上,微信和支付宝既互为竞争对手,也面临着共同的敌人。2017年年末,银联卡高调杀入移动支付市场,并推出2018新春红包来吸引用户——2014年,微信正是通过红包打开了移动支付大门。和NFC相比,二维码也有着优势。NFC技术相当于空中发卡,用户需要支付开卡费并为手机中的虚拟卡充值;而二维码是一种基于身份识别的后付费方式,用户刷二维码进站相当于刷ID。在业内看来,刷ID会成为日后的趋势,也会沉淀相关数据。
 
    “它们(支付宝腾讯)整体技术底蕴是基于线上的,从它们的传统来讲希望把线上交易弄到线下,他们主推二维码,对线下交易不是太懂。”佳都科技相关负责人称。